5 modern dízelautó, ami jó választás lehet hosszú utakra
Klasszikus cégautó, kényelmes SUV és sportos fastback is került a dízel ajánlónkba.
Ha rendszeresen sokat autózol, főleg országúton vagy autópályán, a dízel még mindig racionális választás lehet. Mutatunk öt modern típust, amelyeket érdemes számításba venni.
A dízelautók népszerűsége csökken, de azért korai lenne temetni őket. A Használtautó.hu 2026. augusztusi adatai szerint a meghirdetett személyautók 42 százaléka továbbra is dízelüzemű volt, miközben a dízelek kínálata egy év alatt 15 százalékkal nőtt.
Napi néhány kilométeres városi utakra ma már nehéz jó szívvel dízelautót ajánlani.
Ha viszont rendszeresen hosszú távokat teszel meg, sokat autópályázol vagy a munkád miatt évente több tízezer kilométer kerül az autóba, továbbra is lehet létjogosultsága.
Ebben a környezetben tud érvényesülni az alacsonyabb fogyasztás, a nagy nyomaték és a hosszú utakhoz illő karakter.
Persze egy modern Euro 6-os dízel már jóval összetettebb annál, mint amit a régi „elnyűhetetlen dízelekről” szóló történetek alapján elképzelnénk. A DPF, az EGR, illetve típustól függően az SCR/AdBlue rendszer állapota legalább olyan fontos lehet, mint maga a motor. Ezért most nem problémamentes autókat keresünk, hanem olyan konstrukciókat, amelyek megfelelő előélettel és megfelelő használat mellett jó társak lehetnek sok kilométerhez.
Skoda Superb III 2.0 TDI: ha sok hely kell sok kilométerhez
A harmadik generációs Superb szinte tankönyvi példája annak, mire lehet jó egy dízel. Tágas utastere, nagy csomagtartója és hosszú utakra hangolt karaktere miatt családi autóként és rendszeres üzleti utazáshoz is kézenfekvő választás. A kombi különösen jól pakolható, de a limuzin karosszéria sem szűkös: a Superb egyik legnagyobb erőssége éppen az, hogy közel prémiumautós helykínálatot ad józanabb csomagolásban.
A 2,0 literes TDI-ből a 150 és a 190 lóerős verziót is érdemes nézni. A 150 lóerős 340 Nm-es nyomatékával már bőven elég egy ilyen autóhoz, ezért ez lehet a racionálisabb alapválasztás. A 190 lóerős változatot viszont nem kell automatikusan kerülni: 400 Nm-es nyomatékával kifejezetten jól áll neki az autópályázás, előzés vagy a nagyobb terhelés. A Superb ebből a motorból első- és összkerékhajtással, illetve kézi és DSG-váltós konfigurációkban is készült az évjárattól függően.
BMW 520d G30: hosszú úton is kényelmes
Kevés felhasználási mód passzol annyira a G30-as 5-ös BMW-hez, mint a hosszú autópályázás. Stabil, csendes, kényelmes utazóautó, amelyben több száz kilométer sem érződik büntetésnek. A 520d pedig azért érdekes, mert nem kell hozzá nagy hathengeres motor ahhoz, hogy az 5-ös karakterét megkapjuk.
A kétliteres négyhengeres dízel 190 lóerőt és 400 Nm nyomatékot ad le, ami normál használatban bőségesen elég. A BMW gyári adatai szerint már a G30 korai 520d-változata is ezt a teljesítményszintet tudta; a későbbi modellekben pedig megjelent a 48 voltos mild hibrid rásegítés is.
Használtan ugyanakkor fontos különválasztani a motor és az egész autó fenntartását. Egy 5-ös BMW futóműve, elektronikája, automata váltója vagy egy xDrive rendszer javítása akkor is drágább lehet, ha magával a motorral nincs gond.
Mercedes-Benz E 220 d W213: igazi hosszútávfutó
Az E-osztály hagyományosan azok közé az autók közé tartozik, amelyek természetes közege az autópálya. A W213 generáció kényelmes üléseivel, csendes utasterével és nyugodt futásával kifejezetten azoknak lehet érdekes, akik rendszeresen több száz kilométereket tesznek meg egy nap alatt. Nem véletlen, hogy a használtpiacon sok, korábban céges autóként használt, komoly futásteljesítményű példánnyal lehet találkozni.
Az E 220 d-ben megjelent OM654-es motor fontos váltás volt a Mercedesnél. A 1950 köbcentis négyhengeres dízel alumínium motorblokkot és acéldugattyúkat kapott, teljesítménye 143 kW, vagyis a piactól és a kerekítéstől függően 194–195 lóerő, maximális nyomatéka pedig 400 Nm.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC: dízel annak, aki SUV-ban gondolkodik
A negyedik generációs Honda CR-V jó alternatíva lehet annak, aki az SUV-k praktikumát keresi. Családi használatra tágas, jól pakolható, és a hosszabb utak sem állnak távol tőle.
A 2015-ös frissítés után az 1.6 i-DTEC két változatban szerepelt a kínálatban. A 120 lóerős verzió 300 Nm nyomatékot ad le és elsőkerék-hajtással, hatfokozatú kézi váltóval készült. A 160 lóerős változat kétlépcsős turbófeltöltést kapott, 350 Nm-t tud, és összkerékhajtással kínálták, hatfokozatú kézi vagy kilencfokozatú automata váltóval.
Peugeot 508 II 2.0 BlueHDi: ha a forma is fontos
A második generációs Peugeot 508 nemcsak praktikus hosszútávfutó, hanem a formatervére is komoly hangsúlyt fektettek. A hagyományos négyajtós limuzin helyett ötajtós fastbackként készült, és kombi változatban is elérhető. Alacsony építése és kényelmes futása mellett autópályán érzi igazán otthon magát.
Dízelből a 2.0 BlueHDi lehet különösen érdekes, amelyből 160 és 180 lóerős változat is készült. Mindkettőt nyolcfokozatú EAT8 automata váltóval kínálták. A 160 lóerős változat 400 Nm nyomatékkal bír.
A jó motor önmagában még nem elég
Modern dízelnél különösen igaz, hogy nem érdemes pusztán típust vagy motorkódot vásárolni. Egy jó konstrukcióból is lehet rossz vétel, ha az autó éveken át csak rövid városi utakra járt, elhanyagolták az olajcseréket vagy már hibás emissziós rendszerrel használják.
A kiszemelt autónál ezért érdemes ellenőrizni a dokumentált szervizelőéletet, a DPF és az EGR állapotát, AdBlue-rendszeres autónál az SCR-t és a NOx-szenzorokat, automata váltónál pedig azt is, hogy megkapta-e az előírt karbantartást. Vásárlás előtt egy független állapotfelmérés néhány tízezer forintos költsége különösen egy ilyen összetett autónál térülhet meg gyorsan.
És talán ez a legfontosabb: dízelt akkor érdemes választani, ha tényleg dízelhez való az életviteled. Ha rendszeresen hosszú utakra indulsz, a fenti öt autó közül több is logikus választás lehet. Ha viszont az autó főként néhány kilométeres városi utakra kell, érdemes más hajtásláncok között is körülnézni.
