Elérhető luxusautók: 6 egykori álomautó, ami ma 10 millió alatt a tiéd lehet

V8-as BMW, Mercedes roadster, Porsche és Maserati egy használt családi autó áráért? A Használtautó.hu-n ilyet is találsz, de a vételár csak az első tétel.

Az értékvesztés minden autót érint, a drága modelleket azonban általában jobban, mint a tömegautókat. Egy luxuslimuzin vagy sportkupé tíz-tizenöt év alatt az újkori árának töredékére eshet, így olyan modellek is a 10 millió forint alatti sávba kerülnek, amelyeket újonnan kevesen engedhettek meg maguknak. A kérdés az, hogy megéri-e ezekből venni, és mire kell készülnöd, ha mégis belevágsz.

Megnéztük a Használtautó.hu 2026 novemberi kínálatát, és összegyűjtöttünk hat egykori luxus- és sportautót, amelyek ma már meglepően olcsón is elérhetők.

1. BMW 6-os sorozat (E63/E64)

A 2003 és 2010 között gyártott 6-os BMW nagy, négyüléses GT volt, kupé és kabrió változatban. Ez a lista legolcsóbb belépője. A Használtautó.hu-n a 630i-k jellemzően 2-3,5 millió forintért, a 645Ci-k 3,3-5 millió között, a 650i-k nagyjából 4,5-6 millió forintért találhatók.

A kínálatban lévő autók többsége azonban 200-350 ezer kilométert futott, és egy 20 éves, nagy motoros BMW-nél a hátralévő javítások ára könnyen a vételár közelébe érhet.

2. Mercedes-Benz SL 500 (R230)

Az R230-as SL kétüléses roadster, amelynek elektromosan lehúzódó Vario-keménytetője nyitva a csomagtartóba süllyed, így zárva kupéként, nyitva kabrióként használható. Az SL 500 2006-ig 306 lóerős, 5 literes, a 2006-os frissítés után 388 lóerős, 5,5 literes V8-at kapott.

A Használtautó.hu-n a 2002-2005-ös, 306 lóerős példányok nagyjából 4,6-8 millió forint között vannak, a frissített, 388 lóerős változatért már 10 millió körül kérnek.

A korai évjáratokat a fékrendszer miatt 2004-ben és 2005-ben a gyár visszahívta, ezért márkaszervizben érdemes ellenőriztetni, hogy az adott autón elvégezték-e a szükséges javítást.

3. Porsche Boxster (986/987)

A Boxster a lista legtisztább sportautója: középmotoros, hátsókerék-hajtású roadster, hathengeres boxermotorral. Ma ez talán a legelérhetőbb módja annak, hogy Porsche kerüljön a garázsba. Az első generáció (986) 1996 és 2004, a második (987) 2005 és 2012 között készült.

A Használtautó.hu-n a 986-osok többsége 5,5-8 millió forint között van, a 2005-2008-as 987-esek nagyjából 7,7-11 millió forinttól indulnak.

A vásárlás előtt viszont tudnod kell egy ismert motorhibáról. A 2008-ig gyártott Boxsterek motorjában van egy belső alkatrész, az úgynevezett IMS-csapágy, amelynek meghibásodása akár az egész motort tönkreteheti. Kérdezd meg az eladót, cserélték-e már, vagy ellenőrizd szerviznél, szükség lehet-e erre.

A 2009-től gyártott Boxsterek motorjában ez az alkatrész már nincs benne, ezek azonban ma 13 millió forint felett vannak.

4. Porsche Panamera (970)

2009-ben a Porsche azzal lepte meg a piacot, hogy négyajtós, négyüléses sportlimuzint mutatott be. Ez volt az első generációs Panamera. A kezdeti kínálatban 300 lóerős 3,6 literes V6-os, 400 lóerős 4,8 literes V8-as (S, 4S) és 500 lóerős Turbo szerepelt, később 430 lóerős GTS, dízel és hibrid változat is érkezett.

Az árak itt zuhantak a leglátványosabban. A Használtautó.hu-n 2010-es 4S-ek már 7 millió forint körül, a 500 lóerős Turbók 8-10 millió között, a GTS-ek 9 millió körül is felbukkannak.

Egy 400-500 lóerős Porsche vételára tehát ma egy fiatal használt családi autóéval egyezik meg, az alkatrészek és a szerviz ára azonban továbbra is Porsche-szintű.

A kínálatban lévő példányok többsége 180-230 ezer kilométert futott, ezért vásárlás előtt mindenképp nézesd át egy Porschékhoz értő szervizben vagy állapotfelmérővel. Kérdezd meg, rendben van-e a futómű (sok példány légrugós, ennek javítása drága), mikor cserélték utoljára a fékeket, és volt-e már olajcsere a váltóban.

5. Maserati Quattroporte (V. generáció)

A 2003-ban bemutatott ötödik Quattroportét a Pininfarina tervezte, és a Ferrarival közös fejlesztésű, 4,2 literes, 400 lóerős V8 hajtja. A Használtautó.hu-n a 400 lóerős példányok nagyjából 4,5-9 millió forint között találhatók, a 2008 utáni, 431 lóerős, 4,7 literes S változat már 11 millió felett van.

Maseratira szakosodott szervizt ritkábban találsz, mint BMW-re vagy Mercedesre, ezért a hiteles szervizmúltnak itt különösen nagy a jelentősége.

A legfontosabb kérdés a váltó. A korai autók DuoSelect váltója olyan, mint egy kézi váltó, amelyet egy robot kapcsol helyetted, ezért a kuplung kopik benne, és a cseréje drága. A 2007-től rendelhető hagyományos automata váltónál (ZF) ez a gond nincs meg.

6. Tesla Model S

A Model S modernebb történet, de ugyanúgy illik a listába. Az Európában 2013-ban megjelent autó akkoriban a prémium villanyautók csúcsát jelentette, a nagy érintőképernyőjével és az internetről frissülő szoftverével pedig sok szempontból megelőzte a korát.

A Használtautó.hu-n a 2013-2015-ös, 85 kWh-s akkumulátoros változat nagyjából 5,4-6,8 millió forintért, a 422 lóerős P85 Performance 6,2-8 millió között található.

A Teslánál nem a szervizdíj a fő kérdés, hanem a nagy, egyszeri javítások. A 2013-2016-os autóknál az akkumulátorra és a villanymotorra adott 8 éves gyári garancia már lejárt, így egy esetleges hiba javítását már te fizeted.

Ha a hirdetés ingyenes Supercharger-töltést ígér, ne vedd készpénznek! A korai Model S-ekhez valóban járt ilyen, de nem minden példánynál száll át az új tulajdonosra, ezért vásárlás előtt kérd meg az eladót, hogy a Teslánál ellenőriztesse.

A vételár lett “átlagautós”, a fenntartás nem

Mielőtt használt álomautót vásárolsz, fontos hangsúlyozni: az értékvesztés ezeknek az autóknak csak a vételárát tette elérhetőbbé. Egy 5 milliós 650i, SL 500 vagy Quattroporte ugyanazokat az alkatrészeket, futóművet és motort hordja, mint újkorában, és az alkatrészek ára nem csökkent együtt a járművekével.

Ha tehát egykori luxusautóban gondolkodsz, a keretet ne a vételárhoz, hanem a vételár és egy komolyabb javítás összegéhez szabd.

Néhány dolog, amit vásárlás előtt érdemes megnézni:

• Szervizmúlt: dokumentált, rendszeres karbantartás nélkül ezeknél a modelleknél a kockázat túl nagy.
• Független átvizsgálás: lehetőleg az adott márkát ismerő állapotfelmérővel vagy arra szakosodott szervizben.
• Járműelőélet: a kilométeróra-állás és a sérülések ellenőrzése egy 15-20 éves autónál különösen fontos.
• Biztosítás és adó: a nagy teljesítményű autóknál a kötelező biztosítás és a casco is drágább lehet, ezt érdemes előre kikalkulálni.

Ha mindezzel számolsz, egy ilyen autó a mindennapokban is örömet okozhat, és nem csak a garázsban.