Elektromos autó gumiabroncs: ezért kopik gyorsabban és kerül többe az EV-k gumija
Miért „eszi” ilyen gyorsan a villanyautó a gumikat, és milyen hibákat követhetsz el EV-tulajdonosként?
A szervizeinkbe betérő elektromos autók tulajdonosai közül sokan ugyanazzal a meglepetéssel szembesülnek az első gumicsere környékén: sokkal gyorsabban kopik és még drágább is egy új szett gumiabroncs. Mi áll a jelenség hátterében?
Többet költ gumira, aki elektromos autót vezet?
Nem csak arról van szó, hogy egy szett hamarabb elkopik, hanem arról is, hogy az elektromos autók jellemzően nagyobb, 17-22 colos kerekeken futnak, magasabb súlyindexű abroncsokat igényelnek. Sok esetben továbbá eleve szűkebb méretválasztékból lehet válogatni.
Egy átlagos kompakt modellnél ma már természetes a 17-19”-os felni, a nagyobb SUV-oknál pedig a 22” sem ritka. Ezek a méretek önmagukban is drágábbak, ráadásul az elektromos autóknál elterjedt a keskeny, de nagy átmérőjű gumiabroncs, mely a gördülési ellenállást csökkenti.
Ezek a gumik azonban sokkal ritkábbak, ennél fogva drágábbak is – vagy eleve csak a prémium gyártóknál kaphatóak. Ehhez jön még az úgynevezett EV-specifikus gumi kérdése.
Egyes gyártók külön jelöléssel kínálnak elektromos autókhoz optimalizált változatokat – zajcsillapítással, megerősített oldalfallal, alacsonyabb gördülési ellenállással, seal technológiás defekttűréssel. Ezek természetesen magasabb árszinten érhetők el.
Nem ritka tehát, hogy egy nagyobb elektromos SUV esetében a gumiszett ára 250-400 ezer forint közé esik. Ha pedig ez a szett 20-30%-kal rövidebb ideig bírja, mint amit korábban megszoktunk, az már érezhető költségtényező.
Gyors, nehéz és még tapossuk is neki: ezért kopik jobban az EV-k gumija
Három fő tényező a felelős az elektromos autók gumiszettjeinek gyorsabb kopásáért: a tömeg, a nyomaték és a használati karakter.
Az elektromos autók jellemzően 200-400 kilogrammal nehezebbek a hasonló kategóriájú belső égésű modelleknél. Ez a plusz tömeg minden gyorsításnál, fékezésnél és kanyarban terheli az abroncsot. Nagyobb tömeg = nagyobb deformáció és nagyobb hőtermelés a futófelületen. A gumi több energiát nyel el és ad vissza, így gyorsabban fárad.
Ehhez jön az azonnali nyomaték. Az elektromos autó nem építi fel a teljesítményt, hanem az első gázadás pillanatában leadja. Ez kényelmes és élvezetes, de induláskor nagyobb mikrocsúszást okoz, különösen hátsókerék-hajtású modelleknél. Itt egyértelműen gyorsabb hátsó kopást tapasztalunk.
Fontos viszont: ez nem autótípustól függ, hanem a használat módjától. Aki minden lámpánál erősen gyorsít, annak a gumija látványosan hamarabb fogy. Aki tudatosan, finoman indul, annál a különbség mérsékeltebb.
A valóságban tehát nem az elektromos autó „eszi” a gumit, hanem a nagy tömeg és az azonnali nyomaték olyan terhelést ad az abroncsnak, amely mellett a hibák és a kopás gyorsabban jelentkeznek. Átlagosan 20-30%-kal rövidebb élettartamot látunk ugyanannál a gumi típusnál, de a vezetési stílus ezen jelentősen tud javítani vagy rontani.
A leggyorsabban kopó gumikat nem a legerősebb autókon látjuk, hanem azoknál, ahol a tulajdonos minden indulásnál élvezi a nyomatékot.
Hibák, amelyekkel gyakran találkozunk
Sokan talán azt gondolhatják, hogy az elektromos autókon lévő gumik máshogy kopnak, egyedi kopásképet mutatnak. Tapasztalataink szerint ez csak félig-meddig igaz, ugyanis az elektromos autók gumijai valóban máshogy használódnak: sokkal gyorsabban. Viszont a kopáskép nagyjából hasonlít a normál változatokéhoz, ami annyit jelent, hogy ugyanazokkal a félrekopásokkal szembesülünk, cserébe jóval hamarabb, akár már 2 szezon után.
Fűrészfogas kopás a villanyautók gumijain
Az egyetlen jelenség, mely talán gyakrabban jelenik meg ezeken a gumikon, az a fűrészfogas kopás. Ezt egyértelműen az induláskor fellépő hatalmas nyomaték, a nagy tömeg és persze a dinamikus gázpedál-használat eredményezi. Bár ez nem feltétlen hiba, de ha óvni szeretnéd az abroncsaid, érdemes óvatosabban gyorsítanod a zöldnél.
Túl alacsony guminyomás
Klasszikus – és gyakori – probléma a túl alacsony guminyomás, mely ugyan komfortossá teheti az utazást, a magas össztömeg miatt extra terhet tesz a gumikra. Nő a gumik terhelése, emiatt még inkább fokozódik a kopás, és nő a gördülési ellenállás, ami pedig a zajt és a fogyasztást is magával rántja. Márpedig ez az elektromos autós közönség két legnagyobb ellensége.
Érdemes elfelejteni a sokakba beivódott 2,2 baros nyomást, és inkább megnézni a gyári adatokat, sőt, akár 1-2 tized barral még feljebb is kipróbálni.
Ne a gumin spórolj!
Ha gumivásárlásra kerül sor, szeretném felhívni a figyelmed talán az egyik legfontosabb dologra:
A nagy és erős, dinamikusan használt elektromos autónak sosem lesz megfelelő párja az alsópolcos, olcsó gumiabroncs.
Aki ezen szeretne spórolni, annak van egy rossz hírünk: nem fog tudni. Ugyanis az egyszerű gumikat megeszi reggelire a nyomaték, sokkal hamarabb elfogynak, mint egy közép- vagy felsőkategóriás változat. Ez pedig azt jelenti, hogy hiába került feleannyiba, ha kétszer olyan gyakran kell megvenni.
Négyévszakos gumi elektromos autóra?
A másik hasonló hibával a napi ingázásom során találkozom, amikor német és angol prémium elektromos SUV-k az autópályán suhannak el mellettem – négyévszakos gumikon.
Ez így önmagában nem lenne gond, azonban a nagy súly, nagy sebesség, elektromos meghajtás kombinációnak nagyon nem lesz jó társa a négyévszakos gumi, legyen az bármilyen prémium.
A logika persze érthető, az autó drága volt, akkor valahol mégis spórolni kell, a gumik és a szerelés meg egyre drágábbak. Vannak azonban helyzetek, amikor a négyévszakos gumi nem lesz jó megoldás, erre pedig az elektromos meghajtás csak rátesz egy lapáttal. Mikor nem ajánljuk elektromos autóra a négyévszakos gumit?
- nagy tömegű, nagy teljesítményű EV
- sok autópályás használat
- dinamikus vezetési stílus
- sok havas, jeges használat várható (pl. síelés)
EV-specifikus gumi: valódi előny vagy csak marketing?
Ha valaki idáig eljutott a cikkben, a fenti kérdésre már könnyű lesz a válasz. Az EV-specifikus gumit kifejezetten azért fejlesztik, hogy három tényezőben extrán jó legyen a normál változatokhoz képest:
- zajérték
- gördülési ellenállás vagy fogyasztási mutató
- strapabíróság, főleg az induláskor fellépő extra terhelésnél
Az EV-gumi az elmúlt években a nagyobb gyártók speciális terméke volt, a Hankook az iON termékcsaládot dobta piacra, a Pirelli az elect technológiával formálta újra a kínálatát, a Continental kevésbé hangzatosan, de a teljes palettáját felkészítette az elektromos autós használatra – és közben folyamatosan érkeznek az újabbnál újabb megoldások mindenkitől.
Persze a fenti előnyök okozhatnak néhány kompromisszumot: egyes gumik kevésbé jól kezelik a vizes helyzeteket, néhány másiknak a kezelhetősége lett átlagosabb, de van olyan is, amikor egyértelműen a fékút látta kárát az EV-specifikus előnyöknek.
Megéri az árkülönbözet az EV-specifikus gumi?
A kérdés nem fekete-fehér. Egy elektromos autóra szánt gumi akár 20-30 ezer forinttal is drágább lehet, ez pedig sok esetben már nem éri meg. Van azonban jó pár eset, amikor javasolni szoktuk a megvásárlását:
- nagy tömegű elektromos SUV-nál vagy sportautónál, amit dinamikusan használnak,
- rendszeres autópályás használat mellett,
- ha fontos a gördülési zaj minimalizálása,
- ha minden kilométer számít a hatótávban.
A lényeg: az EV-specifikus gumi nem puszta marketing, de nem is kötelező minden elektromos autóra. A döntés itt is használati kérdés. Egy jól megválasztott, megfelelő terhelési indexű, minőségi abroncs sok esetben többet számít, mint az oldalfalon szereplő „EV” jelölés.
Ami pedig általánosságban az elektromos autókat illeti: az EV nem gumigyilkos, egyszerűen nagyobb igénybevételt jelent. A tömeg, a nyomaték és a használati stílus együtt döntik el, meddig bírja egy szett. Lehet spórolni a fogyasztáson, de a gumin ritkán éri meg kompromisszumot kötni. A fizika dolgozik – a kérdés csak az, hogy tudatosan számolunk vele, vagy utólag fizetjük meg az árát.
