Az Audi jövője elektromos? Interjú Tóth Ádámmal, az Audi marketing menedzserével

Elektromos átállás, komoly modelloffenzíva és kétszámjegyű hazai növekedés jellemzi az Audit 2025-ben. Mit várhatunk a márka F1-es szereplésétől? Lesz-e újra R8 az Audi termékkínálatában? És kell-e egy marketingesnek azzal foglalkozni, hogy hogyan vezetnek az autóvásárlók? Többek között erről kérdeztük Tóth Ádámot, az Audi hazai marketing menedzserét.

Piacvezető szerep a cél

Mi jelenleg az Audi fókusza és jövőbeli tervei? Min dolgoztok most?

Egy nagyon gyorsan változó piacon dolgozunk, gondoljunk csak az elektromobilizációra vagy az új márkák megjelenésére. Hogyha Magyarországról beszélünk, akkor viszont abszolút az a cél, és az a jövő, hogy a három német prémium gyártó versenyében visszakerüljünk a piacvezető szerepébe. Ezt az utóbbi években a másik két szereplő elvitte előlünk, de szeretnénk újra az elsők lenni.

Hogyan tervezitek elérni, hogy a vásárlók ne másik német prémium márkát válasszanak, hanem az Audit?

Az elsődleges eszközünk az új modellek bevezetése.

Az elmúlt időszakban, és a következő években is, komoly modelloffenzívát indított a gyár. Ilyen rövid idő alatt még soha nem érkezett ennyi újdonság az Audi kínálatába.

A megújult és teljesen új modellek nemcsak technológiai újításokat hoznak, hanem friss dizájnt is. Az új A6 Avant dizájnja jól mutatja, milyen irányt képvisel most a márka, és ennek rendkívül pozitív a fogadtatása az ügyfelek körében.

Különösen fontos számunkra a Győrben gyártott Q3, amely Magyarországon hagyományosan volumenmodellnek számít. Ezek az újdonságok adják majd a legnagyobb lökést az értékesítésben.

Miben látjátok jelenleg az Audi legfőbb erősségét, ami megkülönböztet benneteket a versenytársaktól?

A legfontosabb USP (unique selling point, azaz egyedi termékelőny), ahogy a márka szlogenje is utal rá, a technológiában rejlik. Ez történelmileg is így volt, elég, ha a világítástechnikára gondolunk. A LED Matrix fényszórók például először az Audinál jelentek meg, innen terjedtek el a konszernen belül, majd az egész iparágban. 

Ugyanakkor ma már egyre nehezebb olyan áttörő technológiai újítást hozni, amire valóban felkapják az emberek a fejüket. Ezt az iPhone-hoz hasonlítanám: mindig egy kicsit jobb az új modell, de már nincsenek akkora technológiai ugrások, mint a kezdetekkor.

Amíg az autóknak maradnia kell a klasszikus „négy kerék és kormány” sablonban, addig elérjük annak a plafonját, hogy mennyire lehet látványosan újat mutatni. 

Ennek ellenére az Audi továbbra is úttörő szerepet játszik abban, hogyan vezeti be a technológiai újításokat, először a csúcskategóriás modellekben, majd fokozatosan a szélesebb kínálatban is. Jó példa erre a Q3, amely ma ugyanazokat a szoftveres megoldásokat és belső technológiát kapja meg, mint a nagyobb modellek. 

Ezt a technológiai innovátor szerepet erősítheti az Audi Forma–1-be való belépése is. A gyár célja, hogy az ott kifejlesztett megoldásokat – ahogy azt más márkák is teszik – átültesse a hétköznapi autókba.

Audi a Forma-1-ben

Ha már említetted a Formula-1-et: mit lehet tudni az Audi csatlakozásáról?

2022-ben jelentették be, hogy az Audi belép a Formula-1-be, és ez 2026-tól válik valósággá. Nem új csapatként érkezik a márka, hanem a jelenlegi Sauber-istállóval egyesül, amely így Audi gyári csapatként folytatja a szereplést.

A svájci központban tervezik majd a versenyautót, míg a motort Németországban gyártják. Az Audi tehát saját fejlesztésű kasznival és motorral áll rajthoz, egyedüli Audi motoros autóként a mezőnyben.

Az indulás időpontja nem véletlen: 2026-ban nagy szabályváltozások lépnek életbe. Az új előírások szerint a hajtáslánc 50%-át a hibrid rendszer elektromos része adja majd, és a motorok szintetikus üzemanyaggal működnek. Minden csapatnak van saját olajbeszállítója, aki a motorhoz leginkább illeszkedő üzemanyag-formulán dolgozik, az Audi esetében ez a Castrol.

Kik lesznek a pilóták?

Az Audi a jelenlegi Sauber-versenyzőkkel kezdi meg az F1-es szereplést: Nico Hülkenberg személyében egy tapasztalt német pilótával, valamint Gabriel Bortoletóval, egy fiatal brazil tehetséggel, aki már Formula-3-ban és Formula-2-ben is világbajnok lett.

Hülkenberg most állt pódiumon a brit nagydíjon, úgyhogy ez nagyon jól jött ki nektek.

Így van. Azt azonban hangsúlyoznám, hogy az Audi nem helyez magára azonnali eredménykényszert.

A márka tisztában van vele, hogy a Forma–1 az autósport csúcsa, és tapasztalatra, adatokra, információra van szükség hogy eredményeket érjen el.

Ez egy hosszú távú projekt, de a cél, hogy az Audi fokozatosan a top csapatok közé emelkedjen. Ha megnézzük a motorsport múltját – a DTM-et, a Dakar-ralit vagy más szakágakat –, az Audi mindenhol a csúcsra jutott. Ezért nagyon optimisták vagyunk, és láthatóan a gyár rengeteg erőforrást fektet abba, hogy sikeres legyen a Forma–1-ben.

Kedvenc modellek a hazai piacon

Térjünk vissza egy kicsit a hazai autóvásárlásokra. Hogy alakul eddig az idei év, mekkora keresletet tapasztaltok? Mik a legkeresettebb modellek?

Ha az idei első félévet összehasonlítjuk a tavalyi év azonos időszakával, az Audi a hazai piacon masszív, kétszámjegyű növekedést ért el az értékesítésben. Európai szinten a növekedés kisebb mértékű, de ott is pozitív a trend, és külön öröm, hogy egyre nő az elektromos modellek aránya az eladásokon belül. Összességében bizakodunk, hogy a teljes évet is előrelépéssel zárjuk.

Ami a modelleket illeti, 2024-ben Magyarországon a Q3 bizonyult a legkeresettebbnek, ezt követte a Q8, az A6, a Q5 és az A4. Az idei év első hét hónapjában pedig már az új Q-modellek dominálnak: az első helyen az új Q5 modell áll, majd a Q8, Q3, A5 és A6 következik a sorrendben.

Tehát nálunk is a SUV-modellek viszik a piacot?

Európában is ez a tendencia, de Magyarországon különösen igaz, hogy a SUV-ok dominálnak. Az élmezőnyt rendre a Q-modellek adják. Ugyanakkor a klasszikus szedánok és kupék, mint az A3, A5 vagy A6, továbbra is keresettek, és a maguk kategóriájában labdába tudnak rúgni. De az értékesítési toplista élén egyértelműen a SUV-ok állnak.

Elektromos átállás 

Az Audi számos elektromos modellt mutatott be az elmúlt években – Q4 e-tron, e-tron GT és mások. Ebben képzeli el a jövőt a márka, vagy lesz még helye a belső égésű motoroknak is a palettában?

Az Audi, és egyébként a Volkswagen konszern az elektromos hajtás mellett tette le a voksát. Ugyanakkor bőven vannak még kilátásban új belső égésű modellek köztük nagyobb motorral szerelt RS-modellek.

Ami az elektromobilitást illeti, most minden márka – köztük az Audi is – azon dolgozik, hogy kisebb, megfizethetőbb modelleket hozzon, például az A3-assal megfeleltethető méretű új elektromos Audival, vagy a Volkswagen ID.2 (Polo) és ID.1 bevezetésével. Ezek nélkül nem válhat az elektromos autózás tömegtermékké, különösen a kínai gyártók alacsony áraival szemben.

Az irány tehát egyértelműen elektromos, de a 2035-ös uniós céldátumot kevesen tartják reálisnak. Abban bízunk, hogy lesz politikai korrekció: hagyni kellene, hogy a piac és az ügyfelek tempója, valamint az infrastruktúra fejlődése határozza meg az átállás ütemét, ne pedig mesterségesen gyorsított szabályozás.

Azt a kérdést megválaszoltad, hogy lesznek-e RS modellek. Lesz-e R8?

R8 nem lesz.

Soha többé?

Soha ne mondd, hogy soha. De a közeljövőben nem tudunk róla, hogy lenne az R8-nak utódja. A következő két évre tervezett bevezetésben semmiképp nem szerepelnek, úgyhogy ezzel egyelőre nem számolok. A TT-nek érkezhet elektromos verziója, erről a napokban jelentek meg az első hírek.

Sztereotípiák és személyes kedvencek

Ki vezet Audit? Hogyan néz ki a vásárlóközönségetek?

Nehéz lenne egy tipikus Audi-vásárlót meghatározni, mert a közönségünk nagyon színes. Fontos azonban látni, hogy Magyarországon az újautó-eladások nagy része céges vásárlás. Ez jellemzően flottabeszerzésen keresztül történik, így sok vezető pozícióban lévő döntéshozó ül Audi volánjánál.

Emellett természetesen vannak magánvásárlóink is, és törekszünk arra, hogy arányuk növekedjen. Őket azonban nehéz sztereotípiákba sorolni – vásárlóink köre széles, amit nagyban segít, hogy az Audi modellpalettája is rendkívül sokrétű: különböző karosszériaváltozatok, belső égésű, hibrid és tisztán elektromos hajtásláncok egyaránt elérhetők.

Marketing szempontból kihívás lehet, ha egy márkához negatív sztereotípiák tapadnak – például hogy „milyenek az audisok” vagy „milyenek a BMW-sek”. Ezzel foglalkoztok cégszinten?

Ez nem egyszerű kérdés. A Porsche Hungariánál a legfontosabb feladatunk az új autók értékesítése, de marketingesként hivatásomnak érzem azt is, hogy foglalkozzak az Audi-közösséggel. Ezért szeretnénk olyan aktivitásokat, programokat szervezni, amelyek az Audi-tulajdonosokat szólítják meg, függetlenül attól, hogy új vagy használt autót vásároltak-e. Hiszen ők képviselik a márkát a mindennapokban az utakon.

A sztereotípiák léteznek, és nem is kizárólag az Audira jellemzőek.

Az emberek viselkedését nyilván nem tudjuk megváltoztatni, de törekszünk rá, hogy az Audi értékeit minél szélesebb körben átadjuk, és pozitív irányba formáljuk a közösséget.

Végezetül egy személyesebb kérdés: neked melyik a kedvenc Audid?

Alapvetően nem tartozom a SUV-rajongók közé. Én a kisebb, sportos autókat kedvelem, a klasszikusabb formákat és az alacsonyabb üléspozíciót.

Így ha választanom kellene, az RS3 lenne a favoritom. Ez a modell a kategóriájában kiemelkedő, szinte versenyautó-képességekkel rendelkezik, emiatt nem is ajánlanám mindennapi használatra.