Négyévszakos gumi: kinek spórol, és kinek lesz drága kompromisszum?
Az időjáráson túl a vezetési szokásokon is múlik, milyen négyévszakos gumit érdemes választanod.
A négyévszakos gumi térhódítása megkerülhetetlen, de nézzük meg közelebbről, kinek, milyen használatra lehet ez a biztonságos választás.
A négyévszakos gumiabroncs – ahogy a neve is utal rá – olyan megoldás, amely a nyári és téli gumik tulajdonságait ötvözi, hogy egész évben használható legyen. Ez elsőre ideális megoldásnak tűnhet, hiszen nem igényel szezonális cserét, ám műszaki szempontból egy kompromisszumos termékről beszélünk. Éppen ezért fontos, hogy tisztában legyünk a határaival.
Minden évszakra? Egyikre se?
A nyári abroncsok keményebb gumikeveréke magas hőmérsékleten is stabil tapadást biztosít, de hidegben rideggé válik, és jelentősen romlik a tapadása. Ezzel szemben a téli gumik lágyabb, magasabb szilika-tartalmú keverékkel készülnek, melyek fagypont alatt is rugalmasak maradnak, és a lamellás futófelületnek köszönhetően jól kapaszkodnak hóban és jégen – viszont meleg időben hamarabb kopnak, és nedves aszfalton is hosszabb lehet a fékútjuk.
A négyévszakos abroncsok úgy próbálják egyesíteni ezeket a tulajdonságokat, hogy a keverékük közepes keménységű legyen, a futófelület pedig a nyári blokkok és a téli lamellák kombinációját kapja. Ennek köszönhetően mérsékelten jól viselkednek mindkét évszak tipikus körülményei között: nyáron jobban teljesítenek, mint egy téli gumi, télen pedig lényegesen biztonságosabbak, mint egy nyári abroncs.
Nemzetközi tesztek – például a Tyre Reviews és az ADAC vizsgálatai – ugyanakkor rendre kimutatják, hogy extrém forróságban vagy mély hóban a szezonális gumik teljesítményét nem érik el. A négyévszakos tehát ideális választás lehet azoknak, akik mérsékelt éghajlaton, főként városi vagy országúti körülmények között közlekednek, és nem találkoznak gyakran szélsőséges időjárással. Ha a magyar éghajlati viszonyokra gondolunk, valójában elég sokaknak megfelelő lehet a négyévszakos abroncs.
Ha megnézzük a fenti képet, akkor jól érzékelhető a lényeg. A nyári gumik a hőségben teljesítenek kiválóan, a téliek a hidegben, míg a négyévszakos gumik valahol a kettő között.
Fontos megjegyezni, hogy ma már minden gyártó eurómilliókat költ a négyévszakos gumik fejlesztésére. Míg 20 évvel ezelőtt beérték egyszerűbb megoldásokkal (pl. a nyári keverékű gumik kaptak egy téliesre hangolt futófelületet), addig ma a keverék, a futófelület és minden apró eleme tökéletesen van csiszolva ahhoz, hogy az extrém időjárást kivéve minden évszakra tökéletes legyen.
Négyévszakos gumi ajánló a vezetési szokásaid alapján
A gyakran puffogtatott ökölszabályok helyett nézzük három valós élethelyzetet:
Keveset, városban: gazdaságos választás
A négyévszakos gumiabroncsokat a kezdetektől fogva azok számára kezdték gyártani, akiket a gumi kompromisszuma a legkevésbé érint: akik keveset mennek, azt is óvatosan, rövid távokon, főként városban.
Míg kezdetben csak a prémium gyártók mertek belépni ebbe a szegmensbe, ma már rengeteg “alsópolcos” gyártó kínálatában megtalálhatjuk az autónkra való négyévszakos gumit. És az igazság az, hogy ezek tökéletesen jók is lesznek a fenti célra: lassan, keveset, rövidtávon.
Ilyen felhasználás mellett nagyon ritka az az alkalom, amikor ki tudjuk használni egy magasabb kategóriás gumi valódi előnyeit, azaz a tartósságot, a vízen felúszás elleni védelmet, a dinamikus kanyarokban való oldaltartást, a magas sebességnél jelentősen rövidebb fékutat, vagy a komfortot.
Ha évi 1-10 ezer kilométert vezetsz, nagyrészt városban, és főként óvatosan, komfortosan vezetsz, akkor nyugodtan válaszd a piacon elérhető kedvezőbb árfekvésű négyévszakos gumiabroncsokat.
Megfontolandók lehetnek például az alábbi márkák: Royal Black, Davanti, Evergreen, Lassa, Crosswind.
Gyerekkel a Balcsira: valahol középen
Napi ingázás városon belül, hétvégente pedig irány a pálya, Balcsi, kirándulás, rokonok. Gyakori a 130-as tempó, az autó megpakolva, tehát fontos a biztonság és a komfort is. Ezek továbbra sem zárják ki a négyévszakos gumit, de itt már fontos lesz, hogy ne a legolcsóbb gumik között nézelődj.
A nagyobb súly növeli az abroncsra jutó terhelést, a folyamatosan magas tempó során pedig a gumi nagyobb hőterhelést kap. Ez pont két olyan tényező, ahol a középkategória és a gazdaságos már eltávolodik egymástól. A komforton és a tartósságon felül a vizes és száraz úton való tapadásban, illetve a fogyasztási mutatóban is jellemzően jobbak a középkategóriás gumik, így hamar visszahozhatják az vásárláskor jelentkező felárat.
Évi 5-15 ezer km megtett táv esetén, haladósabb tempóhoz, akár heti több autópályás használathoz javasoljuk a középkategóriás négyévszakos abroncsokat, azzal a fontos kitétellel, hogy a napi nyári ingázást és a nagyobb havat ezek sem fogják igazán szeretni.
Javasolt középkategóriás márkák: Apollo, Laufenn, Uniroyal, Hankook, Vredestein.
Sokat, gyorsan: csak a prémium
Gyors, drága, nagy autó, esetleg középkategóriás, de napi szintű ingázásra használod? Ráadásul dinamikusan, erős gyorsításokkal, nagy kanyartempóval, szinte mindig a sebességhatáron? Az első javaslatom, hogy maradj a téli-nyári cserénél, a négyévszakos gumi nem neked való. Ha esetleg mégis azt vennél, akkor kizárólag a felső polcos gumikat keresd.
A prémium gumik kevés helyen tudják leadni azt a teljesítménykülönbséget, amit az alacsonyabb kategóriás gumikhoz képest tudnak. De a fenti eset pontosan ilyen. Dinamikus gyorsítások, lassítások, kemény oldaltartás a kanyarban és eközben az sem baj, ha komfortos és csendes. Esőben nagy tempó mellett kell nagyon sok vizet elvezetnie, nyáron pedig hatalmas hőterhelést kap a 60 fokos aszfalton, magas sebességnél. Ez az, amikor egy utcai gumit csúcsra járatsz, és itt nem is kérdés, hogy legjobb minőséget kell választanod.
Ha télen rendszeresen jársz havas hegyvidékre vagy síelni, nyáron pedig nagy sebességgel autópályázol, akkor nincs feltétlenül értelme egyetlen abroncstól elvárni mindkét szélsőség magas szintű kezelését.
Ha mégis így döntesz, erősen ajánlott a prémium márkák választása, mint például: Pirelli, Continental, Michelin, Goodyear.
M+S, 3PMSF? Honnan tudom, melyik a négyévszakos gumi?
A négyévszakos guminak önmagában nincs egységes jelölése, egyik jelzés sem mutatja meg azt, hogy ez a biztosan négyévszakos gumiabroncs. A legkönnyebben a mintázat nevéből (allseason, 4season, a/s, cross vagy multi szavak használata), esetleg a gyártói oldalról ellenőrizhető, hogy a kiválasztott gumi biztosan négyévszakos legyen.
Mi a helyzet az M+S és a 3PMSF jelölésekkel? Előbbi egy elavult szabvány, ami eredetileg annyit jelentett, hogy az abroncs (mely lehet akár nyári is) sárban és hóban is képes közlekedni. Ez azonban sem télivé, sem négyévszakossá sem teszi a gumit, hisz ettől még a keveréke nem fogja bírni a folyamatosan hideg, téli körülményeket, kizárólag a mintázata van úgy kialakítva, hogy eseti jelleggel nem kell félreállnunk, ha mondjuk áprilisban leszakad a hó.
A 3PMSF (három hegycsúcs + hópihe) jelzés ezzel szemben a hivatalos téli minősítést jelenti, azaz a gumiabroncs télen is használható, téli körülményekre tervezett. Fontos, hogy ezt a jelölést a (téliek mellett a) négyévszakos guminknak is meg kell kapnia, tehát mindig olyat keressünk, melynek oldalfalán és címkéjén szerepel ez a kis ikon.
Valódi spórolást jelent a négyévszakos gumi?
A legfőbb érv a négyévszakos gumik vásárlása mellett a spórolás, melyet a gumiszerelés hiánya jelent. Nézzük meg tüzetesebben, mekkora a valóságban ez a költségcsökkenés.
Egy mai modern, adott kategóriájú négyévszakos gumiabroncs jellemzően drágább, mint a téli vagy a nyári variációja. Ráadásul, míg a téli-nyári szettből 1-1-et használunk el bizonyos idő alatt, addig a négyévszakos gumiból ugyanennyi idő alatt kettőt, tehát egy ciklus alatt 2 szett gumit kell drágábban megvennünk, mint amennyiért a szezonális gumikat vettük volna.
Cserébe a szezonális cseréket megspóroljuk. Vagy mégsem? A megfelelő gumiszervizben az alábbiakat végzik el egy csere során:
- Átcserélik a gumiabroncsot egy másikra
- Tüzetesen átvizsgálják mindkét szett gumit hibák, félrekopás, veszélyes deformáció után kutatva
- Centrírozzák a gumit és a felnit a megfelelő futás érdekében
- A mintázatnak és a kopásképnek megfelelően átforgatják a gumikat, azaz tengelyenként és/vagy oldalanként megcserélik őket
Tehát, ha az új négyévszakos guminkat a következő 3-4 évben egyáltalán nem visszük el szervizbe – gondolván, hogy nincs mit vele tenni – akkor a 3. év végére szinte biztosan egy nem megfelelően kopott, nem egyenletesen futó gumit kapunk, mely egyrészt használata során kisebb teljesítményt tud leadni, rosszabb üzemanyag hatékonysággal fog üzemelni, ráadásul a félrekopás miatt jóval hamarabb le kell cserélnünk, mint normál körülmények között. És innen nézve már nem is olyan biztos az a költségcsökkenés.
Összegzés: erre figyelj, ha négyévszakos gumi mellett döntesz
Összefoglalva a fentieket a következőket javaslom, ha négyévszakos gumiban gondolkodsz:
- A felhasználási módnak megfelelő ár- és minőségi kategóriát válassz, ne legyen se túl drága, se túl gagyi
- A négyévszakos gumi a nagyon meleg folyamatos használat, valamint a nagyon hideg, havas/jeges használat esetén teljesít a leggyengébben, használatkor ezekre figyelj
- A négyévszakos gumit is el kell vinni szervizbe – a pénztárcád és az autó futóműve fogja megköszönni
- Sok szomszédos ország a havas hegyekben (pl. síeléskor) nem fogadja el a négyévszakos gumit, csak a télit
