Ezt nézd meg a gumiabroncson használt autó vásárlásakor
Te felismered, ha azonnal cserélendő a gumi a használt autón? Tipikus hibákat és rejtett trükköket mutatunk.
Egy használt autó vásárlása rengeteg rejtett költséggel járhat, melyeket igyekszünk elkerülni. A legnagyobb figyelmet általában a motorra, karosszériára fordítjuk, ezek azonban sokszor extra szakértelmet is követelnek. Van azonban egy alkatrész, melyre ha kellően odafigyelünk, akár extra 100-200 ezer Ft is a zsebünkben maradhat: ez a gumiabroncs.
Nem elég a mintamélységet nézni
Sokan végigjárják az autót, belerúgnak kettőt a szépre fényezett gumiba, belemélyesztik a körmüket, hogy elég puha-e, megnézik egy gumi mintamélységét és már kanyarodnak is rá a motorra, váltóra, részecskeszűrőre.
A helyzet azonban ennél jóval árnyaltabb, és ugyanúgy, ahogy egy kikalapált, szépnek látszó lökhárító alatt lehetnek rémségek, itt is érdemes kicsit mélyebbre menni. Nézzük, mik a leggyakoribb problémás esetek:
- Több, különböző márkájú (esetleg méretű) gumi van az autón
- Eltérő mintamélységűek a gumik
- Csak 1-1 gumi van félrekopva
- Megfelelő a mintamélység, de a gumi 10+ éves
A legtöbb, amit tehetünk, ha tüzetesen átvizsgáljuk az összes gumiabroncsot (pótkerék, extra garnitúra), és a következőket ellenőrizzük:
- Kötelezően legyen minden gumiabroncs egyforma méretű, tengelyenként pedig teljesen egyformák. Ajánlott, de nem kötelező, hogy a teljes szett egyforma legyen. Márka különbség elfogadott, szezonális különbségek (például elöl téli, hátul négyévszakos) nem. Ha bármelyik nincs meg, a gumikat cserélni kell!
- Keressünk a gumikon hibákat, félrekopott foltokat, elfékezések, javítások nyomait. A hibás gumi – mivel pontos előéletét nem ismerjük – azonnal cserélendő, nem éri meg a kockázatot!
- Kérdezzünk rá a használati időre (években, szezonokban mérve). Ha ezt az eladó nem tudja megmondani, körülbelüli behatárolásra alkalmas a gyártási év (DOT). Hiába a megfelelő mintamélység, ha ez 7 évnél régebbi, a gumi azonnal cserélendő!
- Természetesen a mintamélység ellenőrzését se hagyjuk ki, nyári esetén 3, téli esetén 4 mm alatt kötelezően ajánlott a csere. Fontos, hogy a mintamélységet egy gumin több helyen is ellenőrizzük, ezzel kizárható a félrekopás lehetősége, mely sok esetben futómű hibára utalhat.
Jónak tűnik, de mégsem – rejtett trükkök
Nagyon gyakran találkozunk egy olyan esettel, melyet a laikus szem nehezen ismer fel: az autótulajdonos vesz egy új gumit az autóra, de nem abban a méretben, ami az autó hivatalos gyári mérete. Például 205/55 R16-ot a 215/55 R16 helyett. A gumi csillog-villog, a vásárlónak tetszik, de azért mégis érezzük, hogy valami nem stimmel. Mi ezzel a gond, és miért csinálják ezt mégis gyakran?
Utóbbi egyértelmű: a gumik ára. Azt ugyanis fontos látni, hogy vannak olcsóbb és drágább méretek a piacon. Míg az egyiket éves szinten milliós tételben gyártják, a másikat sokkal kisebb mennyiségben, így jelentős árkülönbözet alakulhat ki, holott csak pár centi, egy-egy érték a különbség. A felnire felmegy, a kocsi alá befér, mi lehet a gond?
A gyáritól eltérő méretű, átmérőjű gumi az alábbi hibákat okozhatja:
- Extra terhet adhat a futóműnek, fékeknek
- Nagyobb eltérés esetén a váltóval, az osztóművel, négykerék meghajtással is lehetnek gondok
- Változhat a kormányreakció, csökkenhet az autó hasmagassága
- Egy alacsonyabb/magasabb oldalfalú gumi befolyásolhatja a komfortot, a vezetési élményt
- Módosíthatja a sebességmérő pontosságát
Az autó kézikönyvében, a vezető oldali B-oszlopon, néhány esetben a tanksapka belsejében ellenőrizhető a gyári gumiméret, érdemes ezzel összevetni az autón lévő gumikat!
Kisteherautók, furgonok, 7-9 személyes autók esetén hasonló problémába futhatunk. Előfordulhat, hogy a méret stimmel, de a súlyindex már nem. Az ok hasonló, a magasabb teherbírású gumik drágábbak, ezt a különbséget azonban már nagyon nehezen szűri ki a kevésbé hozzáértő szem.
Ez a szám szintén ellenőrizhető a gyártói értékeknél. Egy 85-130 között értéket kell keresnünk, mely minél nagyobb, annál magasabb lesz a terhelhetősége (pl. 91 = 615 kg/kerék, 101 = 825 kg/kerék, stb.). Ugyanekkora, vagy ennél nagyobb számot kell látnunk a gumin is.
Két perces checklist:
- Nézd meg a B-oszlopon vagy a tanksapka belsejében a gyári méretet, súlyindexet!
- Ellenőrizd a gumikon ezeket az értékeket!
- Ellenőrizd a DOT-számot!
- Nézd meg, egyenletes-e a kopás mindegyik gumin!
Speciális méret = nagyobb költség, sok macera
Fiatalabb autót vásárlók könnyedén belefuthatnak egy előre nehezen kalkulálható nehézségbe, mely egész egyszerűen abból adódik, hogy a mai autókon sokkal speciálisabb méretű gumik, felnik kezdtek megjelenni, mint mondjuk 10-20 éve. Egyedi formájú crossover egyedi méretű gumit kíván, és ez ma már nem is olyan ritka. Ráadásul ma már minden autó gyárilag is 17-19” felnikkel rohangál.
A legszembetűnőbb példa a BMW i3, melynek szokatlan keskeny felnijeire a megjelenés utáni első szezonban nem lehetett téli gumit kapni, ugyanis senki sem gyártotta. Azóta is csak vagy nagyon olcsó, vagy nagyon drága gumit vehetünk hozzá, utóbbit 230-240 ezer/garnitúra áron. Hasonló a Toyota Aygo X, mely kis mérete ellenére 17”-os gumikon gurul, téliben egyelőre csak Continental márkában elérhető, 60 ezer feletti darabáron.
A nagyon egyedi esetektől eltérve is szép számmal találkozhatunk olyan városi terepjárókkal, melyek esetén a gumik ára még középkategóriás márka esetén is könnyedén eléri az 50-60 ezret. Prémium márkákat nézegetve ez már inkább 80-90 ezer forint lesz.
Érdemes tehát autóvásárlás előtt a többi alkatrész várható költsége mellett a guminak is kicsit jobban utánanézni, hogy biztosan ne érjen minket meglepetés az első cserénél.
Mit árul el a gumi a tulajdonosáról?
A gumiabroncs sok esetben jó indikátor, hogy a tulajdonos rendszerben gondolkodott-e, vagy csak akkor foglalkozott az autóval, mikor már muszáj volt. Több olyan visszatérő esettel is találkozunk, melyek nem kötelező érvényűen, de erősen utalnak arra, hogy az autó többi része miként lehetett karbantartva.
A vegyes márkahasználattal (más elöl, más hátul) alapvetően semmi gond. De nagy különbség van aközött, hogy ezek minőségben, stílusban nagyjából egyformák-e, vagy esetleg valaki a gyári Michelin mellé egy Westlake-t rakott fel, mert az volt olcsó.
Ugyanilyen kompromisszumos megoldás a fentebb már említett eltérő méret, vagy az előírtnál kisebb súlyindex. Ezek vagy azt jelzik, hogy az autó szervizelése során nem volt elég körültekintő a tulaj, vagy azt, hogy szándékosan próbálta megúszni a nagyobb költségeket. Lássuk be, egyik sem jó előjel.
Azonnali csere (és alku):
Az alábbi esetekben a gumik azonnal cserélendőek, így ha ennek ellenére megvásárolnád az autót, ezzel a tudattal alkudj:
- A gumi DOT-száma 7 évnél idősebb
- Kisebb a terhelési index, mint kellene
- Jelentősen eltér a gyári mérettől (a szélességnél +-20mm, a magasságnál +-10 különbség már jelentős)
- Erősen félrekopott, dudoros, hiányzik az oldalfalból egy nagyobb darab
Összefoglalásként
Használt autó vásárlásakor a gumi sokszor háttérbe szorul, mert nem látványos alkatrész. Nem csillog, nem ad plusz lóerőt, nem szerepel a hirdetés első sorában, pedig ez az egyetlen pont, ahol az autó kapcsolatban van az úttal.
Amit az előző tulajdonos elhalasztott vagy kompromisszumként kezelt, az az új tulajdonosnál jelentkezik költségként, érdemes ezért a gumira nem utólagos kiadásként, hanem a vásárlás természetes részének tekinteni.
Mert ha itt rendben vannak a dolgok, az nem csak megtakarított forintokat, hanem nyugalmat is jelent.
