Viszlát, ikon: a GT-R története a Hakosukától az R35-ig
Végigjárjuk a GT-R több mint fél évszázados történetét, és megpróbáljuk megfejteni, mi tette ezt a modellt legendássá.
Kevés autónak sikerült olyan kultikus magasságokba szárnyalnia, mint a Nissan GT-R-nek. Több mint 50 éves múltra tekint vissza ez a legendás japán sportautó, és minden generációjával újra és újra megrengette a sportautó-ipar alapjait. A GT-R nem csupán egy autó: egy ikon, amihez lelkes rajongótábor és különleges közösség kapcsolódik. Ebben a cikkben végigjárjuk a GT-R több mint fél évszázados történetét, és megpróbáljuk megfejteni, mi tette ezt a modellt legendássá.
Megszületik a Skyline GT-R: Hakosuka (1969-1973)
1969-ben mutatták be az első Skyline GT-R-t, amelyet a japán autós közösség gyorsan Hakosukaként (hako = doboz, suka = Skyline) kezdett emlegetni. Ez az autó volt az, ami először villantotta meg a Nissan erejét a nyugati gyártókkal szemben a versenypályán. A Hakosuka mindössze 1100 kilót nyomott, és 2.0 literes sorhatos motorja 160 lóerőt adott le, ami akkoriban igazi csoda volt.
A Hakosuka rövid idő alatt legendává vált: 1971-re már 50 futamgyőzelem volt a neve mellett a Japán Túraautó-bajnokságban, mindössze három év alatt. A Skyline ekkor vált a japán motorsport egyik ikonikus figurájává.
A háború utáni Japánban a GT-R a gazdasági fellendülés szimbóluma lett, bizonyítva a hazai technológia erejét. Sokan ekkoriban a “japán Ferrari”-ként emlegették.
Godzilla születése: bemutatkozik az R32 GT-R (1989-1994)
Több mint egy évtizednyi szünet után a Nissan 1989-ben visszahozta a GT-R-t. Az R32 minden korábbinál fejlettebb technológiát vonultatott fel: összkerékhajtás, 2.6 literes ikerturbós sorhatos motor, hivatalosan 280 lóerő, de a valóságban 320–330 lóerő körül mozgott.
A motorsportban az R32 szinte legyőzhetetlen volt. A Japán Group A sorozatban 29 egymást követő futamot nyert, a Bathurst 1000-ben pedig két évig uralta a dobogót.
A helyi média ekkor ragasztotta rá a “Godzilla” becenevet, hiszen ez a szörny mindenkit maga mögé utasított.
Az R32 a 90-es évek tuningkultúrájának alappillérévé vált, legendás RB26 motorja pedig szinte végtelen tuningpotenciált kínált: 1000+ lóerő sem volt elképzelhetetlen a megfelelő beállításokkal.
A Nürburgring dominancia: R33 GT-R (1995-1998)
Az R33 generációt sokan elsőre csalódásként élték meg: nagyobb, nehezebb, viszont komfortosabb volt, mint elődje. Mégis technológiailag előremutató, és a Nürburgringen történelmet írt.
Az R33 volt az első szériaautó, ami 8 perc alatti köridőt futott a legendás pályán. Ez elképesztő teljesítménynek számított akkoriban. A japán túraautó-sorozatokban továbbra is sikeres maradt, és mára egyre nagyobb tisztelet övezi: sokak szerint ez volt a legkiegyensúlyozottabb klasszikus GT-R.
A JDM legenda: R34 GT-R (1999–2002)
Az R34 sokak szemében a valaha készült legjobb, és mindenképpen a legikonikusabb GT-R volt. Legendás soros hathengeres RB26 motorja a megfelelő tuninggal könnyedén 600 lóerő fölé tornázható. Az ATTESA E-TS Pro összkerékhajtás és a Super-HICAS kormányzott hátsó kerék fantasztikus kezelhetőséget biztosított, miközben a digitális műszerfal és az aerodinamika révén a vezetési élmény is páratlan volt.
A kultuszát a filmek és videojátékok is erősítették, különösen a Fast & Furious sorozat, ahol a karakteres kék R34 örökre beírta magát a popkultúrába.
A világhírnév: Paul Walker és az R34 GT-R
Japánban és a tuningvilágban az R34 már a 2000-es évek elején kultuszautó volt, a nyugati közönség azonban sokáig csak „furcsa japán importként” ismerte. Ezt változtatta meg Paul Walker és a Fast & Furious filmsorozat.
A 2003-as 2 Fast 2 Furious-ban tűnt fel a kék R34 GT-R, sok nézőnek az első találkozás volt a modellel. Érdekesség, hogy Walker saját gyűjteményében is tartott Skyline-okat, és a forgatásokon is aktívan vezetett néhány példányt kaszkadőrök helyett.
Halála után a GT-R kultusza még erősebb lett, és a szép állapotú R34-ek ára ma már 200–300 ezer dollár között mozog, a V-Spec vagy M-Spec pedig akár az 500 ezer dollárt is meghaladhatja.
Egy korszak vége: R35 GT-R (2007-2024)
A Nissan 2007-ben mutatta be az utolsó generációs GT-R-t. 17 éven át volt a piacon, bizonyítva, hogy a japán mérnöki tudás képes felvenni a versenyt a világ legnagyobb márkáival. Az R35 már önálló modellként, a „Skyline” név nélkül érkezett, 3.8 literes ikerturbós V6 motorral és 480 lóerővel.
Számos különkiadás készült, köztük a Nismo változat, ami 600+ lóerőt adott le és 2,7 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t. A Super GT sorozatban és a GT3-as változatokkal a Blancpain GT Series-ben, a Nürburgringen és Le Mans-ban is bajnoki címeket szerzett.
2024-ben a Nissan bejelentette az R35 gyártásának végét. Egy biztos: a GT-R öröksége, a Hakosukától az R35-ig, már örökre beíródott az autótörténelembe.
